最近，我们了解到，五大航空公司在2023年前三季度的财报中，竟然创下了高达785亿元的巨亏。这一分钟，真的是让人不禁感慨，疫情对这个行业的影响依旧深远。让我跟你聊聊其中的一些细节吧。
在过去的一年里，对于航司来说，原本应该是复苏的时刻，结局却被疫情的阴霾压得喘不过气来。航班锐减、客运量下降，真的是如同经历了一场大地震。虽然民航局采取了一系列政策，诸如减免机场和航路收费、油价大幅下调等，但对于航空公司的整体状况而言，仍然显得微不足道。
比如，油价的猛跌在短期内确实给航司减轻了成本负担，但油价波动的风险依然存在。根据经验，油价的剧烈波动对航空公司的影响无疑是显著的。我们可以用类似跑步比赛的比喻来领会，虽然在某一段时刻你有了优势（类似于油价下跌），但如果前方的赛道又突然增加了障碍，最终的成绩不见得会好得多。
顺带提一嘴，航司在运营成本上的每一项支出都是环环相扣的。在疫情期间，虽然航路费和起降费等有所降低，但航空公司还得支付诸如旅客服务费、安检费等其他费用，绝不是大幅降价就能解决的。我个人倾向于认为，这些短期的减负政策虽然能缓解一时的压力，但并不能根本上改变航司的盈利模式。
说到营收的来源，上个月的一则新闻报道提到，一类、二类机场的起降费基准价降低10%，每次起降可以省200元左右，但我们得注意一个细节是，这对于航空公司整体的盈利改善效果有限。由于相较于航班的减少和旅客的流失，这点儿节省真的是“杯水车薪”。
更令人担忧的是，虽然政府积极发放各种“红包”以支持航空业，但这个行业的复苏依然面临着巨大的挑战。尤其是国际航班的恢复情况，似乎依旧缓慢。你是否也感受到，那些被疫情按下暂停键的航班安宁时出行的便利，真的需要时刻去重新启动？
最终，我想说的是，虽然航司面临的困境很艰难，但我相信，经过政府政策的支持和行业内人士共同的努力，未来一定会找到一个适应新常态的进步路径。希望全球尽快恢复正常，让我们再一次享受飞行的乐趣，也许那时回首今天的艰辛，能为我们带来不一样的感悟。
